地平線車規(guī)級AI芯片上車，成中國AI界“第一芯”
2020-03-13
量子位
智能汽車到底長什么樣？提出概念公司很多，但拿出量產(chǎn)車的公司很少。
現(xiàn)在，長安汽車率先給出了答案。
3月5日晚間，長安直播發(fā)布新車型長安UNI-T，定位為“未來科技量產(chǎn)者”，與長安其他系列產(chǎn)品相比，整體造型看起來更加科幻前衛(wèi)。
但其更大的變化還在于它可以實現(xiàn)的功能，已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車范疇：不僅能全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知，還可以基于感知結(jié)果，為用戶提供更加精準(zhǔn)的智能推薦、智能車控等服務(wù)。
車不再只是一個交通工具，而是一個有“溫度”的伙伴。
讓這一切變成現(xiàn)實，離不開它的“芯”——中國首款車規(guī)級AI芯片地平線征程二代。
這使長安UNI-T成為首款搭載國產(chǎn)人工智能芯片的智能汽車，而且也使它走在了世界前列，成為全球首款智能人機交互SUV。
智能汽車如何智能？
借助直播，長安汽車全球設(shè)計總監(jiān)陳政演示了長安UNI-T的智能功能。
在行車時，它能夠根據(jù)駕駛者視線注視，自動亮起車輛中控屏，來提供更加貼心的駕駛體驗。
不僅如此，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在媒體互動環(huán)節(jié)時透露，長安UNI-T也能接收車內(nèi)語音數(shù)據(jù)，并自動進行“貼心”調(diào)整。
在“察覺”車內(nèi)乘客有人接打電話的時候，它會主動調(diào)低車內(nèi)音樂的音量，以免造成干擾。
汽車就像有了“自主意識”，不需要任何操作，就能根據(jù)車內(nèi)的情況，自動進行調(diào)整。
而且，不僅僅只有主動服務(wù)，還有很多“被動”服務(wù)，比如通過語音來拍照的功能：
但被動服務(wù)之后，就變成了“主動服務(wù)”——拍照完成之后，還能自動識別用戶年齡、性別、表情，增加趣味標(biāo)簽，并將照片上傳到車載系統(tǒng)云端，方便手機下載和分享。
總之就是一句話：能不動口，就不用動口，能不動手，就不用動手。
這樣車內(nèi)空間，通常被稱為智能駕駛艙，在長安UNI-T上，由長安智能院和地平線聯(lián)合開發(fā)的NPU計算平臺驅(qū)動，能夠基于不同的場景信息，實現(xiàn)車內(nèi)多模態(tài)交互。
它不僅能接收視覺感知數(shù)據(jù)（比如注視亮屏），也能夠接收語音數(shù)據(jù)（比如發(fā)現(xiàn)打電話自動降低音量），還可以深度融合視覺、語音多種感知數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車內(nèi)多模態(tài)交互（比如語音拍照），從而實現(xiàn)從交互對象、交互方式到交互邏輯的升級，讓“察言觀色”的主動式交互成為現(xiàn)實。
但想要實現(xiàn)車內(nèi)多模態(tài)交互并不容易，除了有效的AI算法加持之外，還需要有強大的算力提供支撐。
這里，就是地平線征程二代發(fā)揮作用的地方。
首款國產(chǎn)車規(guī)級AI芯片的第一次前裝落地
地平線征程二代，是長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛艙NPU計算平臺的核心計算單元。
2019年8月，地平線正式推出征程二代，并宣布其通過汽車電子可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100認(rèn)證。
這意味著，征程二代成為了國內(nèi)首款車規(guī)級AI芯片，而且還是能夠量產(chǎn)、性能不輸國際巨頭Mobileye產(chǎn)品的那種。
據(jù)地平線介紹，征程二代搭載其自主研發(fā)的計算架構(gòu)BPU2.0（Brain Processing Unit），可提供超過4 TOPS的等效算力，典型功耗僅2瓦，配合高效的算法，每TOPS的算力可以處理的幀數(shù)可達(dá)同等算力GPU的10倍以上。
征程二代不僅能處理多類AI任務(wù)，還能對多類目標(biāo)進行實時檢測和精準(zhǔn)識別，滿足語音識別、眼球跟蹤等智能人機交互的功能需求，賦能汽車智能化。
但從芯片的這些能力來看，搭載征程二代的智能汽車還有更多的想象空間。
此外，基于征程二代，地平線還與合作伙伴聯(lián)合打造了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)(DMS)，來滿足汽車安全需求。
地平線介紹稱，在ADAS關(guān)鍵算法指標(biāo)上如車道線檢測、車輛分類檢測、測距精度等，數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到或超過國際頭部企業(yè)。
DMS系統(tǒng)更是疲勞拯救者，能夠識別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，采用語音提示進行疲勞預(yù)警，最大程度保障行車安全。
而在落地方面，地平線更是先行一步。今年6月，長安UNI-T就會量產(chǎn)上市，征程二代將正式成為全球首個上車量產(chǎn)的邊緣AI芯片，“前裝量產(chǎn)第一芯”名副其實。
雖然這只是地平線和長安的一次合作落地，但對于整個行業(yè)來說意義不小，其意味著車規(guī)級AI芯片的前裝量產(chǎn)元年正式到來，同時也代表了自動駕駛核心技術(shù)的國產(chǎn)化。
自動駕駛核心技術(shù)國產(chǎn)化
與美國相比，中國自動駕駛行業(yè)的起步較晚是事實，但其正在迎頭趕上，甚至開始彎道超車。
根據(jù)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019年）》，在北京進行路測的自動駕駛汽車，核心部件正在走向國產(chǎn)化。
這背后當(dāng)然少不了地平線等公司的努力。
地平線已經(jīng)將技術(shù)實力蔓延到了全球整個產(chǎn)業(yè)鏈，成為行業(yè)底層的賦能者，通過一層層的Tier 1（一級供應(yīng)商）、自動駕駛公司、車廠，將技術(shù)實力灌輸?shù)秸麄€產(chǎn)業(yè)鏈中。
同時也在中國本土構(gòu)建了強大的智能汽車朋友圈：
自動駕駛方案公司里，地平線與領(lǐng)駿科技合作；
速騰聚創(chuàng)和禾賽這兩家國產(chǎn)雷達(dá)廠商都是地平線的合作伙伴；
物流自動駕駛方面，地平線加入了嬴徹科技主導(dǎo)的干線物流創(chuàng)新中心；
網(wǎng)約車方面，地平線與首汽約車合作，探索AI芯片及算法解決方案的實際應(yīng)用等等。
此次，地平線征程二代“登上”長安UNI-T，是實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)國產(chǎn)化的重大跨越。地平線成為中國首家、也是目前唯一實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的公司。
今年2月底，美國加州車管局發(fā)布《2019年自動駕駛接管報告》，來自中國的自動駕駛公司正在大放異彩，按照平均接管指標(biāo)全球Top 10中，中國占據(jù)4家。
但這并不是中國在自動駕駛領(lǐng)域崛起的全部，在芯片領(lǐng)域、在ADAS和DMS領(lǐng)域，以及自動駕駛落地方面，中國企業(yè)都正在與世界一流的汽車零部件廠商展開競爭，同樣不容忽視。
中國力量正在搶占技術(shù)高地，驅(qū)動自動駕駛落地，早已不是一句虛言。
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