廣深港高鐵的鐵路運營通信難題如何解決？
jiaotong
華為技術有限公司
客戶簡介
廣深港高速鐵路是中國戰略性鐵路項目，連接廣東省的廣州、東莞和深圳以及香港，列車時速大陸段可達350公里/小時（香港段為250公里/小時），全線采用CTCS 3(ETCS 2)標準建設。項目于2010年開始建設，其中廣深段已于2011年12月26日正式開通，香港段預計2018年第三季通車。
業務挑戰
作為中國最繁忙的鐵路交通地區，廣深港高鐵廣鐵和港鐵面臨的建設挑戰是要在高速運行和復雜環境條件下建設一條絕對安全、可靠、高效的現代化客運鐵路。在此項目中，從通信系統的角度來看，有如下關鍵點：
廣深港段多隧道，其中獅子洋隧道長度達10.8公里，整網要求99.999%可靠性，對GSM-R的隧道覆蓋和整網和備份技術要求較高。
港深段和廣深段運營商不同，港鐵和廣鐵雙方如何進行更好的合作，保證跨境運行高鐵安全、快速、高效成為新的問題。
項目中的BSS(Basic Station System) 層需要與位于廣州節點NSN的NSS(Network SubSystem) 層對接，同時廣深和港深段信號廠商也不同，這些因素對設備互聯互通性、對外接口開放性有很高要求。
鐵路沿線覆蓋存多種干擾，如在UMTS 900M的干擾，給網絡規劃帶來很大困難。
解決方案
針對廣深港高鐵的具體情況，華為為其提供了基于GSM-R的運營通信解決方案：
系統級備份
針對廣深港全線多隧道，特別是廣深段有多個高速的水下隧道的情況，華為為其提供了GSM-R高安全性的雙網備份解決方案，每個站點有兩個配置相同的主備基站，正常情況下，只有主基站運行，一旦某個主基站故障，備用基站會投入運行，保證通信信號不中斷，提高系統可靠性和安全性。
香港大陸共運營
港深段和廣深段由兩個不同的鐵路運營公司運營，為了保持廣深和港深段雙方網絡的獨立和聯系，在網絡規劃方面，廣深段和港深段分別用一套BSC，邊境基站做好邊緣網絡規劃來減少雙方基站的干擾。同時，為了讓雙方有更高效的協同，運維OSS側從香港BSS層接出，與廣州OSS(Operation Sub-System)相連；同樣的，港鐵的FAS(Fixed users Access Switching)直接對接了廣鐵FAS，雙方實現了同運維、同調度。
設備兼容性
在對安全性、可靠性要求極高的鐵路通信中，BSS和NSS的對接需要進行有權威機構進行測試并頒發對接證書。針對華為香港BSS層與NSN 廣州NSS層的對接問題，華為提供了國內華為BSS層和NSN NSS層設備完美對接的鐵道部的證書和其他應用實例。
同時，該項目涉及到調度系統、Cab Radio、手持終端等多個第三方設備，華為GSM-R設備與世界主流廠家三方設備的協同工作皆經過了歐洲權威組織如TÜV和Lloyd's的認證。
覆蓋與干擾
不同制式同頻率的信號之間會產生干擾，降低各自網絡的通信服務水平，甚至危害到列車的無線調度安全。廣港深高鐵沿線存在UMTS 900M信號，GSM-R和UMTS兩系統之間的鄰頻干擾會對GSM-R下行通信產生干擾，對此，華為采用頻帶保護帶，要求UMTS網絡和GSM-R網絡的中心頻點間隔為2.7MHz，對于離鐵道較遠的站點通過降低UMTS900M的發射功率來控制干擾。
客戶收益
華為安全、高效、綠色的數字鐵路運營通信解決方案為廣州鐵路局和港鐵運營奠定了堅實基礎，促進了沿線城市之間的無縫接軌。同時，廣深港高鐵無線調度系統，開創性地突破了系統級通信冗余技術和復雜區段覆蓋技術，進一步提升了鐵路通信裝備技術的現代化，為香港和大陸的鐵路通信技術標準體系的進一步發展奠定基礎。
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